自动挡车操作简单，不需要总是切换挡位，不过前进挡、倒挡、P挡还是要挂一下的康乾配资，就这个简简单单的操作，却产生了各种各样的换挡方式。有些换挡方式很少见，很多人都没见过，就比如怀挡的车，记得我第一次开这车时，一时间都没发现在哪里挂挡。
不过还别说，看起来跟常规的不一样，但用起来还真挺舒服的。比如以前的别克老GL8，用的就是怀挡，挡杆长长的，手感不错，挡位也特别清晰，用起来的感觉还不错。不过现在已经比较少见了，今天我想来说一说，自动挡汽车上常见的换挡方式有哪几种？
1.机械挡杆
就是最传统的那种，一根杆在中控下面，主副驾驶之间，上面是挡把，挡把下面连接着两根拉杆，连到变速箱上，推一下换一个挡。在前几年，绝大多数车都是这样的。不过，也分两种形式，一种是直排挡，就是挡把前后移动是直线，这是最常见的。往前推往后拉，咔咔作响，挡位清晰，机械感十足。优点是不容易挂错，盲操作就可以。
展开剩余69%第二种是蛇形档位，这算是直排挡的亲戚，主要在日系车上常见（老丰田、本田啥的）。它的挡槽不是直的，是弯弯曲曲像蛇一样。每个挡位都有一个卡位，你必须按照它的轨迹来推拉。好处是绝对的安全，你想从D挡一不小心推到R挡？门都没有。但缺点就是，不够利索，换挡得顺着轨道扭来扭去，感觉不是那么直接，不过用习惯了也感觉没什么问题。
2.怀挡康乾配资
它的位置在方向盘的下方右侧，在雨刮器开关的位置。普通车右侧是雨刮器开关，怀挡的车雨刮器开关移到了别的地方，这里是换挡操纵杆。往前推是倒挡，往后拉是前进挡，停车就往上提一下再往前推，挡位的排列跟机械挡杆是一样的。
最早这设计是老美那边的林肯、凯迪拉克、别克等，现在用的少了。不过现在奔驰还有不少车型在坚持用怀挡，比如E级、S级，当然也都改进了，不是机械式怀挡了，而是用的电子式。
3.电子挡杆
现在中高端车基本都用这个，它跟传统的机械挡杆很类似，位置也是一样的，长得也一样，就是操作方式有点区别，改成了电子式的了，没有推拉的那种机械感了。还是往后拉一下是D挡，但这个挡杆还在原地，没有了挡杆移动的轨道，全是电子部件在操控，驾驶员换挡只是给了一个指令而已。想要推到P挡，推挡杆是不行的，必须按挡杆上面或者侧面的P挡按钮才行，个人感觉稍微有点不习惯，不如机械的有感觉。
4.旋钮挡杆
最有代表性的就是路虎和捷豹，把挡杆做成一个旋钮，启动车子时旋钮会缓缓升起来，熄火后会缓缓降下去，仪式感拉满。很多车主就是冲这设计买的车，觉得特有面儿。你说它有多好用？不见得。但你说上车那一刻的仪式感，它绝对是第一名。
但从修车角度看，一旦进水或进灰，维修成本比机械挡杆高多了。而且对于习惯了拨挡杆的老司机来说，刚开始用总觉得没手感，总想去拨 一下，结果摸了个空。
5.屏幕换挡
这是近几年在新能源车上才出现的康乾配资，算是换挡界的新潮流，比如特斯拉的几款车型，都是屏幕换挡。以Model 3为例，踩下制动踏板，驻车状态下中控屏一侧会显示行驶模式条，向上滑动换前进挡，向下滑动是倒挡，点按P就是驻车挡，点击N则是空挡。
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